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成都3条轨道交通线路27日开通 交通运营里程突破300公里

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2019-12-25    作者:admin
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人民网成都12月25日电 (王军)经成都市人民政府同意,成都轨道交通5号线一二期、10号线二期、有轨电车蓉2号线非首开段计划于12月27日上午10:00正式开通初期运营。届时,成都轨道交通运营里程将正式突破300公里,完成轨道交通加速成网阶段性战略目标,为2020年轨道交通运营里程突破500公里奠定坚实基础。

5号线一二期北起新都区,南至天府新区,为贯通南北的骨干线,是目前成都市一次性开工建设.长的地铁线路,也是实现“南拓”“北改”,优化城市空间结构的重要线路。10号线二期作为一期的南延线,是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线,有效串联成都主城区与新津组团,是成都市构建区域协同发展体系,实施“南拓”发展战略、优化拓展城市空间布局的重要环节。有轨电车蓉2号线是我国西南地区首条有轨电车线路,也是成都市中心延伸至近郊区域的地面轨道交通线路,首开段已于2018年12月正式开通运营。

破解工程难题 勠力攻坚创多个..

今年12月上旬,通过组织初期运营前安全评估,5号线一二期、10号线二期、有轨电车蓉二号线非首开段均获得“具备初期运营条件”的.高评价。在这骄人成绩背后,是无数轨道建设者夜以继日、攻坚克难的汗水与付出。

5号线一二期工程自2015年10月动工,经过4年多的日夜奋战,数万名地铁建设者啃下了一块块“硬骨头”,挑战了无数“不可能”。工程先后攻克392处重特大危险源,盾构先后下穿既有运营铁路9次,房屋179栋,河流及湖泊15次。在建设过程中,赛云台站至北站西二路站区间盾构下穿火车北站两组复式交分道岔,创造了国内..盾构下穿运营铁路“零沉降”纪录,攻克了“复式交分道岔零沉降控制”施工难题。中医大省医院站是成都地铁建设史上建设难度和既有线改造体量.大的站点。施工中充分挖掘既有线区域改造条件,利用既有线非运营时段,开展5号线结构及机电装修接驳施工,同步优化既有线局部设备区、公共区建筑布局,补强三线系统联动,在保障既有线安全运营的同时,顺利推进新线施工进程。

10号线二期工程自2016年11月动工,经过3年多的日夜奋战,地铁建设者勠力同心,逐一破解建设难题,顺利穿越新津县老旧城区松散大卵石复合地层,多次下穿成贵高铁、500kV超高压输电线路,纵跨大件路、横跨金马河,成功改造并接入10号线一期工程。在建设过程中,盾构下穿双流国际机场因面临“长距离掘进换刀”“盾构机吊出”“联络通道施工”等无法按常规方法实施等问题,成为阻碍项目施工的重大技术难题。地铁建设者们殚精竭虑、群策群力,创新采用盾构设备专项制造、BIM动态模拟分析洞内拆解、“克泥效工法”“顶管注浆”、长距离掘进盾构带压开仓换刀、联络通道富水砂卵石地层冻结法施工等工法,顺利实现了我国轨道交通建设中“..在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道”的历史壮举。

有轨电车蓉2号线非首开段沿线穿越西南交大、电子科大、西华大学和郫都老城区等众多交通密集区域,建设沿线交通疏解及征拆难度大、管线迁改复杂。在面对综合管廊施工整体滞后,管线迁改、市政改造及综合管廊等多种模式交叉施工的不利情况下,积极联合管线单位,深入研究重大管线迁改问题,提前梳理排除运营前管线障碍。其中成都西站站前桥主跨梁体采用支架现浇,施工过程中下方有较大进出站客流通行,安全风险极高。同时跨绕城高速市政桥上跨市区通勤高速主干网,采用挂篮悬灌施工,存在较大落物风险。为此,成都轨道集团提前组织各参建单位进行现场踏勘,邀请行业..共同研究制定桥梁专项施工方案,.后对两座桥梁分别采用了型钢门式架保障客流通行、“铁丝网+防裂网片”挂篮全封闭预防抛物的方案,确保了桥梁施工安全。

注重品质提升 细微之处显人文关怀

民生无小事,在轨道交通建设过程中,成都轨道集团高度重视乘客出行品质提升,以“温情建设、以客为尊”为建设理念,认真践行成都加快建设美丽宜居公园城市的发展战略。

作为中西部首条采用“8A”车辆编组的5号线,列车定员2480人,.大载客量可达3456人,大幅提升了线路运量,对缓解成都南北向的客运压力具有重要意义。5号线始终坚持以客为尊的服务理念,共增设10台扶梯、30台无障碍电梯;全线加大卫生间使用面积,增强通风换气,有效提升卫生间配套服务标准;全面优化提升导向标识,车站导向更加醒目、简洁,辨识度更高;通过中效过滤、净化杀菌、风道装修等措施改善车站空气品质,大幅提升乘客出行体验。

有轨电车蓉2号线..引进高铁CPⅢ控制网测量技术,提高了轨道铺设施工精度;采用柔性包裹材料及浇筑高分子材料对钢轨进行保护,有效降低车轮与钢轨之间的振动和噪声,使车辆行驶更加平稳,乘坐舒适性更好。国内..采用合金钢整铸道岔、梯形道岔延长使用寿命,..采用槽型轨焊接技术,突破槽型轨不对称焊接技术难题,小半径曲线采用数控机床滚弯技术以消除车辆通过呼啸及噪音。

彰显文化底蕴 主题车站塑靓丽风景

在推进车站装饰装修过程中,成都轨道集团坚持以“塑造城市文化空间”为理念,秉承功能性、整体性、艺术性、文化性的指导思想,着力打造出彰显天府文化、呼应城市空间、凸显轨道特色的重点艺术车站。


5号线一二期工程车站装修设计以“芙蓉锦绘”为文化主题,“清新典雅、舒适便捷”为风格定位,打造重点艺术站5座、文化艺术站9座。重点艺术站皇花园站以“花重锦官城”为主题,以奇花斗艳,修竹古木为设计主体,达到曲径通幽的意境,体现古都蓉城的城市风韵;青羊宫站以“道蕴蓉城”为主题,将“道”与“宇宙空间”相结合,打造现代科技的设计感;抚琴站以“凤求凰”为主题,生动展现西汉时期卓文君与司马相如的历史典故;锦城大道站以自然景观为主题,寓意走向未来之愿景蓝图;二江寺站浮雕壁画运用独具特色的二维半艺术造型手法,再现成都南门码头文化、川西田园风光,让乘客瞬间穿越到老成都水乡。

10号线二期工程在一期“锦绣祥云、凤舞九天”的设计基础上,延伸出“锦绣祥云、水韵新津”的全新设计理念,打造重点艺术站2座。重点艺术站五津站采用水韵新津的文化主题,站内吊顶寓意五津之水汇聚、源远流长,墙面浮雕壁画体现古渡新津、五津交汇,充分展现了新津浓厚的历史文化底蕴;新平站站内设计采用七彩柱、环形、飘带几种元素衔接贯通,以“玉带连珠”形态呈现,造型别致、动感顺畅。

背景资料

成都轨道交通5号线一二期为贯通南北的骨干线,北起新都区,南至天府新区,是实现“南拓”“北改”,优化城市空间结构的重要线路,也是目前成都地铁一次性开通.长、开通车站数.多的线路。该线路全长49.02公里,共设车站41座,其中地下站36座,高架站5座,换乘站13座,车辆段1座,停车场2座。作为中西部首条采用“8A”车辆编组的地铁线路,大幅提升了5号线运量,对缓解成都南北向的客运压力具有重要意义。

成都轨道交通10号线二期工程作为一期的南延线,是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线,有效串联成都主城区与新津组团,是成都市构建区域协同发展体系,实施“南拓”发展战略、优化拓展城市空间布局的重要一环。10号线二期工程沿双流机场、大件路、迎宾大道、黄鹤大道及新邛公路布设,全长27.06公里,共设车站10座,其中地下站5座,高架站5座,另设置车辆段1座、停车场1座。10号线二期的建成是成都轨道集团高质量推进成都平原城市群“三铁融合”的重要举措,也是大力推进轨道交通加速成网的生动实践。

有轨电车蓉2号线是我国西南地区首条有轨电车线路,是成都市中心延伸至近郊区域的地面轨道交通线路。有轨电车蓉2号线非首开段线路长25.6km,设车站23座,可与地铁2、4、6、9号线及市域铁路成灌线形成换乘,串联起沿线电子科大、西南交大等知名院校及菁蓉小镇、高新综合保税区、工业园区等片区,将进一步提升主城区辐射带动能力,为城市经济发展注入新动力、为城市文化建设贡献新动能。 

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